每经记者 黄辛旭    每经编辑 孙磊

一寸见方的芯片正在搅动汽车的智驾命脉。

前两年，高通8155凭借着计算能力和AI处理能力成为智能座舱领域的“金字招牌”，而今在智能驾驶领域，英伟达Drive系列芯片也靠着GPU算力和深度学习平台，成为了自动驾驶芯片市场的“香饽饽”。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，比亚迪仰望U8、小鹏G9、理想L9、智己L7、蔚来ES6、小米SU7、零跑C16等主流车型都搭载了英伟达芯片。

但随着美国政府进一步升级对华芯片出口管制措施，英伟达芯片面临对华断供的可能性。这给国内主机厂的智驾发展有了些许的不确定性。

今年是国内智驾发展的关键转折点，以比亚迪为代表的车企拉动智驾在10万~20万元市场进入普及周期，各家车企都在加大智驾层面的比拼。而一旦相关芯片被限制出口甚至断供，国内智驾产业将何去何从？

海外芯片可处理复杂智驾算法

“高阶智驾”是今年车圈热门词汇。

简单来看，目前的高阶智驾方案大体可分为三段。一般而言，不少高端豪华车型选择配置多颗激光雷达与英伟达双Orin-X芯片，这一解决方案算力强，但成本也高。其次，车企会采用搭载单颗激光雷达和单枚英伟达Orin-X芯片，更注重性价比，支持无图城市领航等功能。在更为平价方案中，车企普遍会舍弃成本较高的激光雷达，选择纯视觉路线，配置来自地平线或英伟达Orin N芯片，实现高速和城市快速道路的领航，以及代客泊车等高阶智驾功能。

上述无论哪种方案，英伟达等海外企业生产的芯片似乎都是难以绕开的选择。

根据盖世汽车研究院的最新数据，2024年上半年，英伟达的Drive Orin-X以近73万颗的装机量占据了35.9%的市场份额。

“英伟达芯片凭借GPU架构，擅长并行计算。强大的计算性能是英伟达芯片被企业青睐的重要原因。从算力的角度来看，高算力芯片能够高效处理智能驾驶所需的海量数据，支持更复杂的智能驾驶算法和更高阶的自动驾驶功能（如L4、L5级别）。”一位芯片行业的从业者告诉记者。

据了解，英伟达的Orin芯片单颗算力可达254 TOPS（万亿次运算/秒），而最新发布的Thor芯片算力更是高达2000 TOPS。

图片来源：每日经济新闻 资料图