广汽丰田已经听劝，一汽丰田老调重弹

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间隔一天的北、南丰田两场发布会，却呈现出了完全不同的话题性和关注度。这也反映出智能新能源化转型以及合资企业的二次创业过程中，二者呈现出的不同节奏和成果。

6月10日，一汽丰田第一款由中国团队主导研发的全新产品――bZ5正式上市。活动现场大谈“合资新力量”，解释新用户、新汽车、新营销和新使命，但在介绍bZ5时又称其为“让人感动的车”，口号有余却干货不足，很难让人看到转型的实质性效果。

6月12日，广汽丰田举办第二届科技日，宣布在更彻底推行中国首席工程师制度（以下简称“RCE”）的基础上，将推出新能源专属平台、全新电子电气架构和AI智能数字底盘，全新一代汉兰达和赛那将推出增程版；将携手华为、Momenta和小米，打造最强AI生态圈，称得上动作频频落地生根的变革决心。

众所周知，新能源智能化是对供应链的一次重构，对于老牌大厂来说首要条件就是破除既有利益链，建立全新的供应链体系。广汽丰田以“壮士断腕”的决心整合供应链，朝着与本土优秀的科技公司合作迈进，实际行动证明一切；反观一汽丰田挂在嘴边的“创新”却看不到实际内容，“4新思维”与此前谈论的“大厂担当”如出一辙，更像是老调重弹。

整合供应链，广汽丰田开启中国自研2.0时代

自去年发布“聚变2030”战略以来，广汽丰田中国自研加速落地，推出的铂智3X取得阶段性成果。在今年举办的第二届科技日上，广汽丰田从造车思维、平台架构，到动力形式和智能化布局可谓火力全开。这背后是广汽丰田面向下一阶段智电转型的野心勃勃：在2024年―2026年的转型期打好攻坚战，2027年―2030年开启战略反攻，全面进击智电新头部。

在中国自研2.0时代，广汽丰田REC现地首席工程师制度全面落地，中国工程师不再是“图纸翻译者”，而是“蓝图绘制者”。根据规划，后续无论全球车或联合开发车型，比如下一代汉兰达和赛那，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。

“我们将深化商品定义权，从铂智3X开发阶段的‘以中国需求定义’升维到如今的‘以中国智慧驱动’，进一步扩大中国工程师主导权，让产品更贴近中国市场。”广汽丰田汽车有限公司副总经理兼研究开发本部副部长望军表示。

在新能源布局上，广汽丰田为中国市场打造两大新能源专属平台，包括中小型平台和中大型车高兼容性平台。值得一提的是，在理想、零跑等新势力品牌凭借增程车型热销后，广汽丰田积极响应市场需求，将首次导入增程动力，并搭载在下一代汉兰达和赛那上，成为首家使用该技术的日系合资车企。同步加快导入高性能插混车型，开启“大混动时代”。

在智能化领域，广汽丰田将在中国自研2.0时代扩大科技朋友圈，在合资领域率先开启AI生态布局。其中，铂智7不仅是首款搭载鸿蒙座舱的合资车型，更将首搭华为DriveONE电机；Momenta全新迭代飞轮大模型将在铂智3X上全球首发。此外，广汽丰田与小米达成合作，通过接口统一实现车载生态的拓展和开放。

可以理解为，广汽丰田不仅要给中国工程师更多的自主开发权，而且在新能源和智能化方面将整合中国优秀的供应链，把先进的技术一股脑装上车，希望尽快拉近与中国汽车品牌之间的差距。正如广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力在发布会上的豪言：“铂智空间足够大，华为、Momenta、小米都装得下。”

因为广汽丰田很清楚，合资企业引以为傲的高增长时代已经成为过去。在智能新能源时代，中国汽车品牌在三电、智驾辅助和智能座舱等技术领域处于先发优势地位，只有积极拥抱新技术，充分理解和满足中国消费者需求，才是广汽丰田撑起百万辆规模的基本盘。

事实上，广汽丰田已经在现地化研发中尝到甜头。作为中国首席工程师主导的中国自研首款车型，铂智3X上市3个月订单接近3万辆，累计交付近2万辆，创下合资纯电交付速度新纪录，连续两个月蝉联合资纯电销量冠军。

合资新力量，一汽丰田“4新”思维老调重弹

相比广汽丰田的变革已经深入至供应链，一汽丰田的变革还停留在PPT上。在bZ5上市发布会上花费近三分之一的时间强调“合资新力量”，通过新用户、新汽车、新营销和新使命，让每一位中国消费者都开上世界级安全的智电新汽车。

以新营销为例：“车企要做的好必须‘有良心、有恒心、反内卷’。”强调有良心就是坚守企业“核心价值观”，开展不跑偏的营销；有恒心就是不为环境所左右，始终坚持做最正确的事；反内卷核心是“重塑环境”，重塑以真正回馈用户为目的，以价值营销为导向的市场新环境，以及将伤害行业安全、伤害产品质量、危及供应链健康、危及经销商生存、不顾消费者利益的“价格战”恶性循环彻底阻断等等一套理论。

话虽然没错，但是这并不是一款车能不能被用户选择的决策因素。而且这个论调更适合在论坛发表，在自己的新车发布会上去说教，对新车的市场认知又能有多少助力？如果必须非谈这个不可，倒不如明确一下自己是不是能确保供应链账期统一至60天内现金支付。

一汽丰田所谓的“4新”思维也是老调重弹。在2024年广州车展期间，其曾发布“大厂担当”言论，就是对产业和用户怀有敬畏之心，能够围绕车辆的社会效益、驾乘体验、品质把控、服务水平深耕细作：“一个有担当的品牌，不怕卷，但卷的不是流量、价格、网红、老板，卷的是深刻的用户洞察，是技术的突破，是产品的创新。”

一遍遍地说教，让一汽丰田强调的创新，看起来更像是停留在PPT上的口号。以bZ5主销车型550PRO智行版为例，其搭载的Momenta 5.0城区辅助驾驶系统，广汽丰田铂智3X在三个月前已经上车。在一汽丰田刚刚开启丰田本土化战略起点之时，广汽丰田已经进入中国自研2.0时代，将开发决策权从总部拿到了自己手中。