每经记者｜张韵  程雅    每经编辑｜杨夏    

“美线市场就像过山车一样，端午节前还是一舱难求，节后一回来运价就见顶回落。”6月11日，有着20年国际物流经验的货代老蔡感叹。

市场变化太快，令他始料未及。老蔡总结原因：因为运力的疯狂投入，船公司亲手把高运价又给打下来了。

在这场戏剧性转变的背后，隐藏着更深层的贸易变局。

两个月来，“对等关税”在全球供应链中掀起惊涛骇浪。5月，跨太平洋航线的两端呈现冰火两重天的景象：一方面，美国集装箱进口量大幅下滑，月底洛杉矶港一半的码头工人陷入了无工可做的窘境；另一方面，随着中美日内瓦会谈释放积极信号，中国外贸企业闻风而动掀起“抢运潮”，美西航线运价一周内狂飙60%，国内多个港口在月底迎来出货小高峰。

在上海洋山港的盛东码头，业务策划部主任高云峰正在查看最新一期的美国航线简报，“货量比之前多了很多啊”，他向《每日经济新闻》记者表示，6月初的这一周，美国线各船公司的作业量就有4.9万TEU（20英尺标准集装箱，又称标箱），比上周多了4%，比去年多了18%。

5月23日清晨，“地中海亚历山大”号装载着1900标箱的出口货物，离开上海港，途经釜山港，抵达美国西海岸。大海上，200余艘赴美集装箱船正驶往目的港。

每个身处其中的从业者或多或少可以感受到全球贸易格局重构带来的混乱与阵痛。他们在极大的不确定性里寻找着最优解，在订单利润和运输成本间反复核算，但“上蹿下跳”的海运价格依旧让人措手不及。短短半个月，美西航线运价就从超过5000美元/FEU（40英尺集装箱，又称大柜）降至3500美元/FEU。

图片来源：每经记者 张韵 摄