每经编辑|程鹏 又一家知名跨国车企调整了全面电动化计划。 据第一财经报道,6月18日,奥迪全球CEO高德诺(Gernot Döllner)在接受外媒采访时确认已推翻前任管理层所制定的计划,奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划,目前不再设定明确的终止时间表。 “奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列,这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性,然后我们将看看市场如何发展。”高德诺表示。 按照原本计划,奥迪将于2026年在全球发布最后一批燃油车,2033年实现全面电动化。 另据蓝鲸新闻6月18日报道,奥迪对此回应称,“我们将持续致力于积极的车型矩阵维护,在2026年之后继续让我们的内燃机车型对客户保持吸引力,直到它们各自的产品生命周期结束。
在当前规划基础上,我们并不排除其他可能性,以确保产品组合始终具备市场所需的灵活性,同时我们也将始终牢牢把握全电动产品组合的长期目标。我们的目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合,积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。”
奥迪方面还指出,奥迪坚信电动出行的未来,并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标;但也注意到全球市场的发展存在明显差异。例如,北美地区的“拐点”目前正明显后移,而在中国,新能源汽车市场(含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型)的“拐点”已于去年达成。
“市场的这种波动性和多样性要求我们在未来几年内,以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合,涵盖纯电动车型(BEV)、插电式混合动力车型(PHEV)以及内燃机(ICE)车型。基于 PPE 豪华纯电动平台和 PPC 豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。” 今年4月,“我们不仅要在新能源车市场投放新产品来发力,还要在豪华燃油车市场继续引领并稳步推进。”奥迪股份公司管理董事会主席高德诺在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,面对新时代浪潮,奥迪已制定清晰的战略蓝图。 图片来源:企业供图
为了在新时代的竞争中更进一步,奥迪将战略转型主要聚焦在两大关键领域:软件定义汽车和高级辅助驾驶技术。而在应对科技转型的挑战过程中,奥迪深刻认识到,必须依靠强大的合作伙伴关系,通过与优秀的中国科技公司合作,才能精准对接中国市场的独特需求。
对于未来的产品规划,高德诺此前向《每日经济新闻》记者透露,燃油车、混动车和纯电动车将共同构成奥迪最重要的三大产品支柱。“这一战略判断源自对全球市场的深刻洞察:不同地区的发展阶段和消费者需求存在显著差异。同样在中国市场,我们也坚守这三大产品支柱。未来十年,奥迪将继续保持战略定力。”高德诺说。
“凭借全新一代纯电动及燃油车型,我们将积极引领中国豪华电动出行市场的蓬勃发展,并持续深耕传统燃油车市场。”高德诺说。
事实上,在奥迪之前,沃尔沃、奔驰等车企已调整了全面电动化计划。奔驰在去年年初宣布将放弃全电动车计划,表示将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。此后沃尔沃也表示,已经放弃到2030年仅销售纯电动汽车的目标。由于市场条件变化和客户需求不及预期,沃尔沃将电动化的目标调整为,到2030年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的90%。
当前,跨国车企正处于电动化转型阵痛中,多家车企营收和利润均出现下降趋势。一方面,电动化转型需要大量研发投入,短期内电动化业务难以实现规模效应和盈利;另一方面,全球电动车市场需求呈现放缓趋势,而燃油车业务有较高的利润,车企需要根据不同市场的需求进行战略性调整。 据界面新闻报道,2024年奥迪纯电动车型交付量下降8%。在整体销量上,奥迪去年首次被特斯拉超越。2024年奥迪在全球交付了1671218辆汽车,比2023年下降了11.8%。 在此背景下,今年3月17日,奥迪的管理层与公司工会就一项裁员计划达成一致,确认将于2029年前在德国裁减约7500个工作岗位,以降低成本并提高竞争力。与此同时,奥迪宣布将在未来五年内向德国工厂投资总计80亿欧元,用于技术创新和生产线升级。 在中国市场,奥迪选择与本土车企和供应商合作推动电动智能化转型。在中国电动汽车百人会论坛2025上,奥迪中国总裁罗英瀚透露,奥迪正在通过全球技术平台融入中国特有的功能和技术,比如将华为ADS智驾系统引入PPC、PPE平台。罗英瀚同时表示,奥迪正在快速跟进高档纯电动车的开发,基于奥迪的数字化平台跨越到智能高端产品的新水平。“我们通过利用上汽技术平台增强奥迪特有的特性,来创造下一代高端纯电动车。” (声明:文章内容和数据仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。) 编辑|||程鹏 盖源源 校对|赵庆 封面图片来源:视觉中国(资料图) 每日经济新闻综合自每经app(记者:范文清)、第一财经、蓝鲸新闻、界面新闻
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